“随着低空空域的进一步开放，我国直升机市场将在通航领域率先迎来‘井喷’发展”。民航中南地区管理局通航处处长冯红升这样认为。但随之而来的通航人才紧缺将成为其发展的一大瓶颈。他表示，通航专业的人才培训是通航发展60多年来最大的历史欠账。随着低空空域开放步伐的加快，对通航专业人才的需求量将会更大，供不应求的局面会日益严峻。目前，我国航空院校主要针对民用运输航空，对通航人员的培训有所缺失。近年来，民航相关部门也加大力度扶持一些符合资质的通航企业培训人员进行商照和私照的考试。

　　事实上，在通航发展前沿阵地的广东，只有两家符合资质培养通航人才的通航企业：广州穗联直升机通用航空公司和中山雄鹰直升机通用航空公司。报道组走访了其中一家，试图了解目前通航人员培养的情况。

　　广州穗联直升机公司总经理关细文告诉记者，近两年，想要考取私照和商照的人员纷至沓来。而这背后隐藏着一组数据：目前国内通航企业超过140家。其中，大多数是运营直升机的，正在筹建的公司还有100多家。据预测，数年后通航企业总数将达250家左右。而全国现有商照飞行员只有600余人，以一家稍有规模的公司为例，就至少需要配备10多名商照飞行员。可见，商照飞行员缺口非常的大。

　　此外，随着中国经济的发展，加上国家对低空空域的逐步开放，私人飞行培训市场这块“蛋糕”将变得更大。关细文说：“由于师资力量有限，很多交了定金的学员，需要排号等学习。”穗联公司还计划开办私人飞行俱乐部，把私人飞行培训同商业培训分开，专门为私照的培训作准备，满足市场需求。

　　记者在采访过程中，碰上一位从加拿大回国的香港学员孙先生。他对记者说：“我看好国内的通航市场，觉得在未来5年~10年，通航市场一定会迎来大发展，所以决定回国发展，希望以后能从事与通航的相关职业。”据了解，像孙先生这样在国外已经取得直升机驾照的，还需要换照才能在国内从事通航业务。

　　广州穗联现有12架直升机，因前来培训的学员日益增加，公司考虑继续增加直升机数量和师资力量，以满足市场需要。 自2011年至今，广州穗联培训学员已超过100人，目前已有60多人取得私照，30 余人获得商照。据悉，学员必须在取得私照后，才能考商照。获得商照后可应聘民航飞行员，而从事私人飞机驾驶、农林播撒、航拍、城市规划航测等领域的工作，仅需拿到私照即可。考取私照大约需要训练45个小时，而商照约需150小时。一般而言，两三个月可以考取私照，费用20余万元；而考取商照则需要6个月以上，费用也较高，大概在75万元左右。

 

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